斯特拉斯科纳是温哥华的第一个住宅区, 尽管今天的局外人试图讲述一个不同的故事. 高层公寓和咖啡馆包围了社区的周边，开发广告将斯特拉斯科纳作为温哥华的“下一个伟大社区”。.
这并不是这个社区第一次面临中产阶级化的威胁. 斯特拉斯科纳在20世纪60年代末几乎被拆除，取而代之的是一条高速公路. 居民们与心怀不满的市政府工作人员联合起来，以长期的方式塑造了这座城市, 无论是身体上还是政治上. 值得注意的是，温哥华是北美唯一一个没有内城高速公路的大城市.
与20世纪60年代的城市更新攻击不同，今天的围攻更加微妙. 鼓起的发展 环绕 整个社区, 更不用说两项将于未来十年动工的长期重建计划. 新St. Paul 's Hospital项目和东北部的False Creek计划占了超过50英亩的再开发面积，占据了社区的南部和西部边缘.
尽管对比鲜明，斯特拉斯科纳及其周边延伸是同一枚硬币的两面. 社区前面的共管公寓大楼提醒着人们对环境的忽视. 堆放, 街区长的公寓沿着主干道密集地起伏，而内部街道则充满了不同密度的街区长例子. 柔软的密度.
古氏角：由一个旧车库改造而成的六单元城镇住宅（见蓝色）. 图片来自谷歌地图.
Strathcona充满了紧凑和创造性的遗产项目，这些项目保留了社区的特点，强调社区生活. 辜氏车库就是这样一个例子, 这是一个向其汽车历史致敬的遗产改造项目. 旧结构已被改造成家庭住宅，并作为六单元联排别墅的末端.
学校曾经是一所华人天主教学校，现在是斯特拉斯科纳家庭的生态联排别墅. 图片来自谷歌地图.
校舍是另一个隐藏在附近的创新改造. 曾经的中国天主教学校现在是一个五单元的生态联排别墅. 该项目获得了加拿大最高的生态评级，绿色建筑白金认证. 住宅的设计是为了支持生活和工作的生活方式，并适应居民在生活的各个阶段不断变化的需求.
一个看似贪得无厌的房地产市场, 斯特拉斯科纳被认为“太有价值而不能重新开发”. 创新的当地建筑师已经证明，你可以拥有自己的特色建筑，也可以住在里面. 住宅街道证明了小规模遗产改造的成功, 但这一策略可以应用于动脉外. 该社区已经认识到其需要密集，并支持其社区的新增长. 然而, 而不是向外寻找设计, 许多设计师和建筑师从斯特拉斯科纳社区本身找到了灵感? 密度不需要是一个有内涵的问题, 但对工薪阶层居民和家庭来说，有吸引力的住房选择也不应该如此.
引线图像 Leeann Cafferata
