智慧城市的无障碍
智慧城市交通的讨论通常涉及自动驾驶汽车(AVs), 微型交通和适应性公共空间和街道. 但是，我们最脆弱的道路使用者将如何应对快速变化的城市街道景观?
为残疾人改善街道和十字路口导航的传统方法包括各种身体干预, 包括使用无障碍行人信号, 触觉行走面指示器, 轮椅坡道, 压抑的限制. 然而, 随着智能城市的适应增加了街景的复杂性, 直观地应用这些特性变得更具挑战性.
在未来，我们可以预期我们的城市环境将在其功能上变得更加灵活. 在一天中的某些时候，同样的空间可以用作道路, 在其他时间提供停车位，并在周末作为宽阔的人行道. 我们怎样才能帮助有各种访问需求的人们理解这些变化的场景?
各种基于技术的解决方案已经在帮助回答这个问题. AccessNow, 这款应用由瑞尔森大学的学生Maayan Ziv开发, 依靠众包来帮助识别和跟踪整个城市的无障碍目的地. 技术解决方案也扩展到了硬件领域, 覆盖移动设备套件. 专为视障人士设计的“智能手杖”功能得到了增强, 包括GPS导航, 目标检测和位置共享.
特定地点也在寻求利用智能城市技术解决可达性问题. 在旧金山国际机场， 基于蓝牙的导航和地图系统 是否安装了一款智能手机应用程序，让视力受损的人可以在终端上独立走动.
我们还能指望在智慧城市中看到可访问性吗? 就像我们预计未来自动驾驶汽车将与交通信号系统通信一样, 重要的是要实现人和系统之间的双向沟通，特别是对那些有视觉障碍的人, 行动障碍或其他残疾. 这种沟通可能会通过各种方式发生, 包括物理和技术，如智能手杖或基于应用程序的寻路. 此外，我们的传统工具可能会进化，以增加灵活性. 也许我们会引入触觉步行面指示器，可以随着街道功能的变化而升高和降低, 或者可以直接向用户设备发送电子信息的人行道. 无论具体的干预是什么，智慧城市必须是每个人的城市.
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Zibby是一名交通规划师和工程师，他的工作重点是主动交通和完整的街道. 她经常与多学科团队合作，为规划和设计项目带来行人和自行车的视角, 并为认证道路安全专业人员(RSP).
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