避免“Carmageddon”
大流行之后, 许多人将继续在家工作, 还有很多人会意识到他们买不起车. 尽管现在汽油价格不断上涨, 随着城市开始从大流行中复苏，独自旅行会感觉更安全, 即使这是一个更昂贵的选择. 许多旅客将对使用公共交通、打车或出租车服务保持警惕, 至少在一段时间内是这样.
然而, 个人机动车辆出行的广泛恢复将对城市拥堵和环境挑战产生负面影响，这些问题多年来一直是一个紧迫的问题. 这导致了短期内对潜在的“末日浩劫”的恐惧。, 我们在路上看到的汽车比以往任何时候都多. 这可能会导致交通拥堵和出行时间的大幅增加, 以及停车费和汽油价格的上涨.
自从世界开始就地避难, 在城市地区，活跃的交通方式大规模增加, 包括行走, 骑自行车, 使用滑板车. 在过去的几周里, 许多城市已经完全关闭了部分街道，禁止车辆通行, 或者减少交通车道的数量，创造新的自行车道和更宽的人行道. 最近一些备受瞩目的例子包括米兰、巴黎、西雅图和伦敦.
有关这些举措的新闻报道表明，只要对道路分配进行类似的调整，就可以避免汽车交通的复苏, 从以汽车车道为主的道路到为主动交通腾出空间的道路. 尽管如此, 许多人将需要经常前往主动交通工具无法到达的目的地, 即使他们在一个城市生活和工作. 许多其他重要的工人买不起车, 然而，住房成本要求他们住在离工作地点足够远的地方，从而排除了通勤的主动交通方式.
交通系统的改善将在防止汽车数量反弹到原来水平方面发挥重要作用, 甚至更高, 水平, 过境投资应被视为一项持续的资本和运营投资, 与其他基本政府服务类似. 公共交通机构一直在严格的清洁协议下运营，并减少了每辆车的乘客数量，以遵守物理距离协议. 尽管如此，公共交通的整体使用仍然可以增加，通过以下组合:
- 增加公共交通车辆的流通
- 增加公共交通专用车道，以提高交通速度
- 调整通勤时间，避免交通堵塞和高峰时段的情况
另外, 按需运输操作, 无论是通过全尺寸还是更小的公交车, 在客流量较低的地区，成本效益是否更高. 按需交通可以补充现有的交通方式, 并且可以将乘客连接到附近的高容量公交服务.
道格·帕克是一名交通系统工程师和规划师, 专门协助公共机构应用先进技术. 他是交通技术咨询领域公认的领导者, 与AG平台的运输技术咨询业务密切合作. 他30年的经验涵盖了所有公共交通模式, 包括铁路, 固定路线巴士, 快速公交, 渡轮, 需求响应式运输, 农村交通. 它还包括全方位的运输技术, 包括那些支持规划的人, 运营管理, 公共信息, 收益管理, 安全, 商业智能. 道格参与了许多计划, 研究和评估工作，包括区域部署计划的发展, 体系结构, 评估, 以及几个交通合作研究项目.
