利用交通工具减少排放
在接下来的二十年里，我们星球上的汽车数量预计会 双这引发了人们对这将对气候变化产生影响的严重担忧. 交通运输占 24% 2015年，加拿大的温室气体排放总量(GHG)占全国总排放量(GHG)的一半，所以难怪该国转向了 政策 作为应对这一预期趋势的策略. 法国采取了大胆和多方位的做法, 包括一项提高碳税以阻止汽车使用的计划, 然而这导致了严重的后果 心烦意乱 正如黄背心运动所表达的那样. 如果我们能从这节课中学到什么, 而是人们需要公平和灵活的交通选择，以迎接远离汽车的转变.
这种方法需要创新的战略和解决方案，以大幅减少温室气体排放. 我们早该认真对待气候变化问题了，而在依赖汽车的郊区和农村地区阻止驾驶则更为复杂, 城市必须迅速采取行动，优先考虑主动和可持续的交通. 走, 骑自行车, 公共交通, 拼车都是值得鼓励的交通方式. 在过去的十年里，我们也见证了街头出现了大量新的交通工具, 道路, 人行道——有时甚至是人行道之间的地方.
这些新兴的移动技术为人们提供了他们似乎很兴奋的移动选择. 电动摩托车, 自行车分享, 跨国公司都为城市居民和游客提供从A地到B地的自由交通方式. 最初的反馈似乎很有希望, 但是电动滑板车和自行车共享项目能取代人们通常开车出行吗?
根据… 2018年的研究 对于波特兰的滑板车用户来说，新的出行选择肯定会对汽车出行产生影响. 34%的波特兰居民和48%的游客选择使用电动滑板车，而不是驾驶私家车或跨国公司. 在安大略省的汉密尔顿， 44%的共享单车用户 报告说，因为共享单车，他们开车少了.
拥抱新的移动技术显示了希望, 但这只是遏制气候变化整体努力中的一步. 减少温室气体最具成本效益的方法是, 当然, 利用现有的城市基础设施，并相应地实施综合交通需求管理(TDM)策略和计划. 但仍, 城市必须优先改造现有街道，以支持新的交通方式，并在缺乏适当的基础设施时建设适当的基础设施.
到目前为止，汉密尔顿市已经证明了TDM策略对他们很有效. 2016年，汉密尔顿工作场所采用了TDM计划，独自通勤者的比例比该市的平均水平低27%.
优先使用个人汽车的日子已经屈指可数了. 如果社区想要正面应对气候变化, 司机需要提供一个方便和有吸引力的替代方案. 现在, 作为城市的替代模式，共享交通项目已被证明是成功的, 但在依赖汽车的社区，还有很多工作要做.
Vikram是交通需求管理(TDM)方面的注册专业规划师。, 共享出行计划, 公众和利益相关者的参与. 他是汉密尔顿市工作场所TDM项目的项目经理，负责该项目的日常运营和高层战略规划.
